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汽車摩擦材料,從制造到智造
添加時間:2016-06-15
汽車摩擦材料,從制造到智造

  2015年5月,國務院正式印發了《中國制造2015》。其核心是加快推進制造業創新發展、提質增效,實現從制造業大國向制造強國的轉變。
  2016年是“十三五”規劃的開局之年,原來所熟悉的各種各樣的模式都發生了變化:“互聯網+”大潮襲來、專業性人才走俏、資本市場也由春入冬。面對新的經濟形勢,傳統制造業大多顯現出了品牌老化、產能過剩、創新驅動發展動力不足等問題,再不做出改變,只能被市場淘汰
  以摩擦材料自動配料系統的生產制造為例,摩擦材料是用于諸多運動機械和裝備中起傳動、制動、減速、轉向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為制動器襯片 和離合器面片。摩擦材料在汽車工業中屬于關鍵的安全件,汽車的啟動、制動和駐車都離不開摩擦材料,摩擦材料的好壞、優劣直接關系著人民的生命財產安全,其功能地位不言而喻。
  中國摩擦密封材料協會副理事長、吉林工業大學機電化研究所所長王鐵山教授介紹說:“現在,國際上的新標準,我們都沒有話語權。現行的標準,我們也很少修 改。所以我們現在迫切需要一些符合國情的標準,包括摩擦性能標準,性能的檢測方法標準等。標準的缺失嚴重限制了行業發展和出口,導致我國摩擦材料在國際市 場上都以壓低價格為主要競爭方式。”
  除了標準,我國摩擦材料自動配料系統還在工藝、設備等方面長期沿襲老的技術模式,生產設備落后,工藝較差,單追求產量,忽視了設備對質量的影響。體制、機制不夠靈活, 缺乏創新活力,技術進步緩慢,新產品開發及產品質量升級換代等方面遠遠落后于市場需求。創新不足、技術落后,這是我國摩擦材料制造業轉型升級之路上的第二大絆腳石。
  管理比較粗放,生產效率不高,生產能力、經濟規模雖有較快增長,但一直難有大的突破。整體產業體態臃腫,思想老化,不愿作出改變,這是我國摩擦材料制造業轉型升級之路上的第三大絆腳石。
  由于行業標準老化,既不因地制宜也不與時俱進,致使產品技術規范無法進入主流國際市場的標準評價體系,摩擦材料出口份額微乎其微,開放型經濟成不了氣候。 大多數摩擦材料生產企業要么靠不斷壓縮生產成本、降低產品價格完成銷售,要么就依靠我國的出口貨物退稅政策,通過退還出口貨物在國內生產和流通環節已經實 際繳納的增值稅、消費稅的稅款來取得收入,與原本出口創匯的初衷背道而馳,這是我國摩擦材料制造業轉型升級之路上的第四大絆腳石。
  摩擦材料由“制造”變“智造”還有很長一段路要走。技術力量短缺,人才斷層現象明顯,科研機構、大專院校的參與力度不夠,沒有建立或自然形成具有足夠實力與威望的科研中心等,致使整個行業創新能力不足,技術力量有限,轉型升級更是難上加難。
  此外,由于摩擦材料從配料到壓制到加工,整個工序都比較落后,因此生產過程中粉塵污染大,生產環境惡劣,尤其是中小型企業。結果導致摩擦材料的產業工人很 容易得矽肺病。有些廠家為了避免這一現象采取消極的短期流放制,即等工人工作時間還不長,還沒有發病,就使其換崗。這種惡性循環導致的直接惡果就是行業內 普遍招工困難,尤其是專業型的技術人才短缺,這是我國摩擦材料制造業轉型升級之路上的第五大絆腳石。
  為了不被市場淘汰,傳統產業在升級改造時,一方面要“先發制人”,另一方面也要十分注重技術的改造升級。
 


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